Η 911 της Porsche είναι από τα μοντέλα που έχουν υποστεί βελτιώσεις (και "βελτιώσεις") όσο λίγα άλλα, αυτή όμως η RGT-8 από τον RUF είναι ιδιαίτερα σημαντική. Αντί για τον γνωστό επίπεδο εξακύλινδρο στο πίσω μέρος υπάρχει ένας V8 ο οποίος δεν προέρχεται από τα άλλα μοντέλα της Porsche αλλά είναι ειδικά εξελιγμένος από τον RUF. Ο νέος κινητήρας έχει εντυπωσιακά χαρακτηριστικά και ταιριάζει ιδιαίτερα στην ιδιόμορφη αρχιτεκτονική της 911.---



Ο κινητήρας σχεδιάστηκε από τον Reinhard Könneker,, έναν πολύ έμπειρο μηχανικό που έχει εργαστεί σε project για την F1, το DTM και τους αγώνες αντοχής. Τα χαρακτηριστικά του είναι παρόμοια με αυτά μιας αγωνιστικής μονάδας. Έχει περιεχόμενη γωνία 90°, επίπεδο στρόφαλο και ξηρό κάρτερ. Ζυγίζει μόνο 200 κιλά και αν και ισχυρότερος (550ps), μεγαλύτερης χωρητικότητας (4,5lt) και με 2 επιπλέον κυλίνδρους είναι ελαφρύτερος (!) από τον επίπεδο εξακύλινδρο 3.8lt που αντικαθιστά.

Η ισορροπία του αυτοκινήτου θα πρέπει να είναι καλύτερη από την εργοστασιακή 911 και ακόμα και στο κάθετο επίπεδο υπάρχει πρόβλεψη ώστε το βάρος να βρίσκεται όσο το δυνατόν χαμηλότερα. Η αντλία νερού, το δυναμό και ο συμπιεστής του κλιματισμού είναι τοποθετημένα στο πλάι στο κάτω μέρος του κινητήρα και κινούνται από γρανάζια αντί για ιμάντες.



Υπάρχουν φήμες εδώ και πολλά χρόνια πως η Porsche θα παρουσιάσει 8κύλινδρη 911. Ήδη έχει δύο μοντέλα στην γκάμα της που χρησιμοποιούν V8 κινητήρα και η 911 είναι δύσκολο να αντιμετωπίσει τους V8 και V10 του ανταγωνισμού με τον παραδοσιακό επίπεδο 6-κύλινδρο. Η διάταξη της 911 κάνει την τοποθέτηση πολύκύλινδρων κινητήρων δύσκολη αλλά ο RUF αποδεικνύει πως μπορεί να τοποθετηθεί ένας V8 χωρίς να διαταραχθεί (περισσότερο!) η ισορροπία του αυτοκινήτου. Ίσως η επόμενης γενιάς 911 να ακολουθήσει αυτό το παράδειγμα ή ακόμα καλύτερα ίσως η Porsche να εγκαταλείψει την διάταξη αυτή, όπως έκανε και με την αερόψυξη.



Ο RUF υπολογίζει να ξεκινήσει την παραγωγή της RGT-8 μέσα στο 2011.

Περισσότερες πληροφορίες και φωτογραφίες: http://www.ruf-automobile.de/en/RUF-RGT-8.04a2e.php