Μετά από πολλά χρόνια σε υπηρεσία με σχεδόν όλες τις εταιρίες του Ford Group ο γνωστός 5-κύλινδρος κινητήρας της Volvo αντικαθίσταται από έναν εντελώς καινούριο κινητήρα. Όπως περιγράφεται και από την ονομασία του, GTDi (Gasoline Turbo Direct Injection) είναι υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας βενζίνης άμμεσου ψεκασμού. Στην πρώτη του έκδοση που μόλις παρουσιάστηκε έχει κυβισμό 2.0lt και αποδίδει 203hp. Είναι τετρακύλινδρος και θα λανσαριστεί με τα μοντέλα S80, V70 και XC60. Ο κινητήρας έχει όλα τα σύγχρονα χαρακτηριστικά των ανταγωνιστικών του, όπως ο άμεσος ψεκασμός και ο μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων αλλά υπάρχει και μία καινοτομία, η πολλαπλή εξαγωγής είναι φτιαγμένη από εξελασμένο φύλλο ατσαλιού και στεγάζει και την τουρμπίνα.---



Ο νέος κινητήρας είναι φυσικά πιο συμπαγής από τον προηγούμενο 5-κύλινδρο. Έχει άμεσο ψεκασμό και ηλεκτρο-υδραυλικό σύστημα για μεταβολή του χρονισμού (VVT) και των δύο εκκεντροφόρων. Με τη χρήση του άμεσου ψεκασμού, του VVT και της υπερτροφοδότησης ο κινητήρας μπορεί να βελτιστοποιεί την καύση σε μεγάλο φάσμα λειτουργίας και να είναι οικονομικός και ταυτόχρονα δυνατός. Ο σχεδιασμός αυτός είναι σύγχρονος αλλά ανάλογοι κινητήρες προσφέρονται από πολλές εταιρίες, όπως VW, Fiat, Mazda και θα προσφέρονται από όλο και περισσότερους κατασκευαστές.

Το πιο καινοτόμο σημείο του νέου GTDi είναι η πολλαπλή εξαγωγής με το ενσωματωμένο turbo. Στο διάγραμμα από κάτω φαίνεται αναλυτικά η συγκεκριμένη διάταξη:



Η πολλαπλή εξαγωγής είναι φτιαγμένη από φύλο ατσαλιού και έχει διπλά τοιχώματα. Πολλαπλή εξαγωγής από εξελασμένο ατσάλι χρησιμοποιείται ήδη σε κάποια μοντέλα αλλά όταν υπάρχει τούρμπο τότε απλώς βιδώνει στο χυτό περίβλημα της τουρμπίνας. Η διαφορά εδώ είναι πως το κάλυμμα της τουρμπίνας είναι η ίδια η πολλαπλή εξαγωγής. Η διάταξη αυτή έχει πολλά πλεονεκτήματα και εξαιρουμένου του κόστους φαινομενικά κανένα μειονέκτημα σε σχέση πάντα με μια συμβατική εγκατάσταση.

Η πολλαπλή σαν σύνολο με την τουρμπίνα είναι πιο συμπαγής σε διαστάσεις και ελαφρύτερη. Στον GTDi το τούρμπο είναι τοποθετημένο πίσω από τον κινητήρα (μεταξύ κινητήρα και καμπίνας επιβατών δηλαδή) βοηθώντας έτσι την κατανομή βάρους. Έχει επίσης καλύτερη θερμική απόδοση. Οι εξαγωγές από χυτοσίδηρο απορροφούν μεγάλα ποσά θερμότητας τα οποία ακτινοβολούν στον χώρο του κινητήρα. Εδώ και λόγω του υλικού αλλά και λόγω των διπλών τοιχωμάτων η πολλαπλή εξαγωγής έχει μικρότερο συντελεστή μεταφοράς θερμότητας και επιτρέπει στα καυσαέρια να φτάνουν στην φτερωτή της τουρμπίνας με μεγαλύτερη ενέργεια. Μπορεί επίσης να μορφοποιηθεί έτσι ώστε να έχει πιο αποδοτικό αεροδυναμικά σχήμα.

Το σύστημα αναπτύχθηκε από τις Volvo, Borg-Warner και Benteler Automotive (κατασκευαστή εξαρτημάτων από ατσάλι). Το τούρμπο είναι τύπου K03, ιδιαίτερα μικρό για τον κυβισμό και την απόδοση του κινητήρα.

Ο νέος κινητήρας θα διατίθεται μαζί με το νέο 6-τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη ('Powershift') της Volvo.

Μπορείτε να διαβάσετε την πλήρη ανακοίνωση τύπου από την ιστοσελίδα της εταιρίας εδώ: media.volvocars.com