Το Mono είναι ένα σπορ αυτοκίνητο για τον δρόμο ή την πίστα και αποτελεί το πρώτο project της BAC, μίας καινούριας εταιρίας που απαρτίζεται από μία μικρή ομάδα έμπειρων μηχανικών και σχεδιαστών. Το όνομά του προέρχεται από κεντρικά τοποθετημένη θέση οδήγησης που φιλοξενεί τον οδηγό χωρίς χώρο για άλλους επιβάτες. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του είναι πολύ εντυπωσιακά και φιλοδοξεί να πάρει την θέση του στην αγορά των πολύ εξειδικευμένων υπερ-ελαφρών σπορ αυτοκινήτων κυρίως για χρήση πίστας.---



Η BAC έχει εκμεταλλευτεί στο έπακρο την μονοθέσια διάταξη του Mono. Το αυτοκίνητο έχει παρόμοια δομή με τα αγωνιστικά μονοθέσια, έχει πλαίσιο από σύνθετα υλικά με ίνες άνθρακα, κινητήρα τοποθετημένο κατά μήκος και ανάρτηση με ράβδους ώσης. Φυσικά δεν υπάρχουν πόρτες ή παρμπρίζ, όμως το Mono είναι εξοπλισμένο με καθρέφτες, φώτα και ότι απαιτείται ώστε να βγάζει άδεια κυκλοφορίας.



Η κεντρικά τοποθετημένη θέση οδήγησης έχει σημαντικά οφέλη από πλευράς χωροταξίας αλλά και απόδοσης. Εκτός από την προφανή μείωση βάρους από την απαλοιφή της δεύτερης θέσης, το μικρότερο πλέον πλάτος του πλαισίου του δίνει την δυνατότητα να είναι πιο συμπαγές και ελαφρύ για δεδομένη στρεπτική ακαμψία. Επίσης ο χώρος για τα πόδια του οδηγού δεν περιορίζεται από τους θόλους των τροχών μιας ενώ τα ψυγεία και άλλα παρελκόμενα μπορούν να τοποθετηθούν εκατέρωθεν του κόκπιτ. Το αποτέλέσμα είναι βάρος (κενό) μόλις 540 κιλών (250 κιλά λιγότερο από το KTM X-Bow που έχει επίσης πλαίσιο από cfrp)



Ο κινητήρας είναι τετρακύλινδρος 2.3 λίτρων από την Cosworth (πιθανότατα βασισμένος σε κινητήρα Ford). Είναι τοποθετημένος κατά μήκος χωρίς κάποια επιβάρυνση στο μήκος του αυτοκινήτου μιας και όπως αναφέρθηκε η κεντρική θέση οδήγησης τοποθετεί τον οδηγό πιο μπροστά σε σύγκριση με ένα ανάλογο αυτοκίνητο δύο θέσεων. Η κατανομή βάρους είναι 48% εμπρός και 52% πίσω και τα ελαστικά είναι αντίστοιχα πιο φαρδιά πίσω (245/40 R17 αντί για 205/40 R17 εμπρός). Η διάταξη αυτή έχει και ένα έμμεσο πλεονέκτημα, σε μελλοντική αναβάθμιση ένας μεγαλύτερος (το πιθανότερο V) κινητήρας θα μπορεί εύκολα να ενσωματωθεί και το βασικότερο δεν θα αλλάξει ιδιαίτερα την κατανομή μαζών και την συνολική ισορροπία.



Τα 280 άλογα (bhp) που αποδίδει ο κινητήρας της Cosworth είναι υπερ-αρκετά και τοποθετούν το Mono στην ίδια κατηγορία με τον ανταγωνισμό. Η απόδοση ισχύος και η απόκριση ενός ατμοσφαιρικού τετρακύλινδρου κινητήρα ίσως είναι το βέλτιστο σημείο ανάμεσα στην πιο βάρβαρη συμπεριφορά ενός υπερτροφοδοτούμενου (όπως ο δίλιτρος τούρμπο του X-Bow ή ο V-TEC με κομπρέσσορ του Atom) και την υψηλόστροφη απόδοση ενός μικρού V8 (όπως στα Caparo ή Atom V8).



Το Mono είναι πολύ καλοσχεδιασμένο, με σύγχρονη εμφάνιση που του δίνει δυναμική όσο και συμπαγή στάση. Οι επιφάνειες έχουν ένταση και συνολικά αν και λιγότερο εξωστρεφές έχει καλύτερη οπτική συνοχή από το X-Bow, τον πλησιέστερο ανταγωνιστή του. Κάποιες λεπτομέρειες ίσως να είναι τετριμμένες αλλά το Mono έχει τον δικό του χαρακτήρα. Ευτυχώς οι σχεδιαστές απέφυγαν την εμφάνιση μιας μικρής Formula 1 παρ’όλο που οι τροχοί είναι σε μεγάλο βαθμό εκτεθειμένοι. Το μινιμαλιστικό αμάξωμα δεν είναι ότι καλύτερο για την απόλυτη αεροδυναμική συμπεριφορά αλλά προτεραιότητα ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι η ελαχιστοποίηση του βάρους και η εμφάνιση παρά η μέγιστη τελική ταχύτητα.

Η BAC έχει ένα σχετικά μετριοπαθές πλάνο παραγωγής μόλις 35 αυτοκινήτων τον πρώτο χρόνο με εργοστασιακή τιμή 67.000 λιρών. Οι φωτογραφίες εδώ και στην εταιρική ιστοσελίδα μπορεί μεν να είναι απεικονίσεις φτιαγμένες με υπολογιστή όμως το τελικό πρωτότυπο ή και το μοντέλο παραγωγής είναι κοντά στην πραγματοποίηση και φωτογραφίες του έχουν ήδη εμφανιστεί στο internet.

Μπορείτε να μάθετε περισσότερα για την εταιρία και τα λεπτομερή τεχνικά χαρακτηριστικά του Mono στην ιστοσελίδα της BAC: http://bac-mono.com