Ένα χρόνο αφού η Honda ανακοίνωσε την ακύρωση του διαδόχου του NSX, μπορείτε να δείτε εδώ φωτογραφίες από το νέο αγωνιστικό της Honda για τη κατηγορία GT500, το HSV-010 GT. Οι φωτογραφίες είναι από την ιστοσελίδα kansenzyuku.com και τραβήχτηκαν χθες στην πίστα της Suzuka (ιδιοκτησίας της Honda) όπου 3 πρωτότυπα έκανα δοκιμαστικούς γύρους. Το HSV-010 GT θα αγωνιστεί στο πρωτάθλημα SuperGT του 2010 αντικαθιστώντας το NSX μετά από 13 χρόνια στα οποία πέτυχε 37 νίκες..---



Η προφανής ερώτηση είναι πως επιτρέπεται η συμμετοχή σε μια τέτοια κατηγορία GT ενός αυτοκινήτου που δεν έχει μπει καν σε παραγωγή. Η απάντηση είναι πως απλά δεν έχει ακόμα μπει σε παραγωγή. Οι κανονισμοί επιτρέπουν τη συμμετοχή αυτοκινήτων τα οποία αν και δεν είναι εμπορικά διαθέσιμα, στο άμεσο μέλλον θα μπουν σε παραγωγή.
Η Honda μπορεί να ακύρωσε πέρσι το HSV (αυτό θα είναι απ’ όσο φαίνεται το όνομά του) αλλά η κίνηση αυτή όπως και η απόσυρση από την Formula 1 ήταν κυρίως μία πράξη δημοσίων σχέσεων για να διαχωρίσει η εταιρία της από τομείς όπως οι αγώνες και τα σπορ μοντέλα που θεωρούνταν (ειδικά στο περσινό οικονομικό κλίμα) ‘αμαρτωλά’. Το αυτοκίνητο παραγωγής είχε προχωρήσει πολύ σαν πρόγραμμα και πρωτότυπα βρίσκονταν στο στάδιο δοκιμών σε δρόμο και πίστα, δεν θα είχε νόημα να πεταχθεί στα σκουπίδια μια τέτοια επένδυση, η Honda απλώς ανέβαλε την παρουσίασή του για 1-2 χρόνια. Λεπτομέρειες για το μοντέλο παραγωγής δεν υπάρχουν, ο κινητήρας σε αντίθεση με το NSX θα είναι εμπρός (ακριβώς πίσω από τον εμπρός άξονα), θα είναι V10 ή V8 (το πιθανότερο) και μάλλον θα έχει το σύστημα τετρακίνησης SH-AWD.

To HSV-010 GT έχει έναν V8 3,4 λίτρων και είναι πισωκίνητο.



Οι κανονισμοί στο SuperGT αφήνουν περιθώρια για πολλές μετατροπές και τα αυτοκίνητα αυτά είναι πιθανότατα τα ταχύτερα αγωνιστικά GT. To HSV-010 GT έχει πολλά αεροδυναμικά βοηθήματα και θα είναι σχεδιασμένο ώστε να εκμεταλλευτεί τους κανονισμούς στο έπακρο. Περισσότερες λεπτομέρειες θα είναι διαθέσιμες τις επόμενες εβδομάδες. Το πρωτάθλημα SuperGT ξεκινάει το Σαβ/κο 20-21 μαρτίου στη πίστα της Suzuka.



Ο πίσω διαχύτης είναι πολύ χαμηλός και το ύψος του πιθανότατα υπαγορεύεται από τους κανονισμούς και όχι από την ογκώδη εξάτμιση. Το σχήμα και μέγεθός του περιορίζουν την παραγόμενη κάθετη δύναμη. Με βάση την τελευταία φωτογραφία αναρωτιέμαι αν οι κανονισμοί αφήνουν περιθώρια για διπλό διαχύτη όπως στη Formula 1.
Αυτή πιθανότατα δεν είναι η τελική αεροδυναμική διαμόρφωση μιας και μένουν ακόμα 3 μήνες μέχρι τον πρώτο αγώνα.

Το σχήμα του μοντέλου παραγωγής είναι ορατό κάτω από τα πολλά αεροδυναμικά βοηθήματα της αγωνιστικής έκδοσης. Μοιάζει αρκετά με Ferrari 599 (γενικό σχήμα. Πόρτες-!- και εμπρός προφυλακτήρας) και δεν είναι όσο ξεχωριστό όσο ήταν το NSX όταν πρωτοπαρουσιάστηκε. Τιμολογιακά η Honda το τοποθετεί κοντά ή λίγο πιο πάνω από την τιμή του Nissan GT-R και σίγουρα πολύ πιο κάτω από το πανάκριβο Lexus LF-A.

To concept HSC που παρουσιάστηκε το 2003 στο Τόκυο σαν πιθανός αντικαταστάτης του NSX ήταν πολύ πιο ενδιαφέρον σχεδιαστικά αλλά είχε τη μηχανή στο κέντρο ενώ το HSV εμπρός.