Η Ferrari είναι η πρώτη ομάδα που παρουσίασε το μονοθέσιό της για το 2011 σήμερα στο Μαρανέλλο. Η νέα F150 αποτελεί συνέχεια της περσινής F10 με όλες τις αλλαγές που επιβάλλουν οι νέοι κανονισμοί. Όπως συνηθίζεται στην F1 οι παρουσιάσεις σε αυτή τη φάση της σαιζόν έχουν μονοθέσια με απλοποιημένα ή περσινά αεροδυναμικά πακέτα, πολλά θα αλλάξουν μέχρι τον πρώτο αγώνα. Τα πιο ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά όμως της F150 βρίσκονται στο εσωτερικό της.---



Οι νέοι κανονισμοί και τα αυστηρότερα crash tests επιβάλουν μέγιστο ύψος 670χιλ στην εμπρός περιοχή του πλαισίου και έτσι η F150 είναι ψηλότερη από την F10 στο σημείο αυτό. Μπορείτε να δείτε τις διαφορές μεταξύ του νέου αυτοκινήτου (δεξιά) και του παλιού (αριστερά) στην παρακάτω εικόνα.



Μία άλλη προφανής αλλαγή είναι τα μικρότερα ανοίγματα για τα ψυγεία στα πλαϊνά του αμαξώματος. Αυτό μπορεί να αποδοθεί εν μέρει στην υποχρεωτική κατανομή βάρους που επιβάλει μεγαλύτερο μέρος του βάρους στον πίσω άξονα. Αυτό φυσικά επηρεάζει συνολικά τον σχεδιασμό του μονοθεσίου και εφόσον τα –μεγάλα- ψυγεία είναι τοποθετημένα πιο πίσω ο αγωγός που σχηματίζεται εμπρός τους μπορεί να βελτιστοποιηθεί για μικρότερο άνοιγμα. Η Ferrari μαζί με τις MTS και Magnetti Marelli σχεδίασε ένα εντελώς νέο σύστημα KERS χρησιμοποιώντας την γνώση από την σαιζόν του 2009. Η εγκατάστασή του απαίτησε τον επανασχεδιασμό του στροφάλου και κατ’επέκταση την μετατροπή του συστήματος ψύξης και λίπανσης. Οι –ιδιαίτερα βαριές- μπαταρίες είναι τοποθετημένες κάτω από το ρεζερβουάρ σε ένα σημείο όπου ούτως ή άλλως συνήθως τοποθετούνται ερμά. Ο κινητήρας έχει ανανεωμένο πνευματικό σύστημα βαλβίδων για αποφυγή των περσινών προβλημάτων αξιοπιστίας. Η Ferrari θα παρέχει ολοκληρωμένα πακέτα κινητήρα/KERS στις Toro Rosso και Sauber.



Στην κάτοψη επάνω φαίνονται οι διαφορές μεταξύ της F10 του 2010 (επάνω) και της νέας F150. Η φωτογραφία αυτή είναι από την παρουσίαση πριν ένα χρόνο της F10 όπου οι εξατμίσεις είναι τοποθετημένες στο πλάι, αργότερα η Ferrari χρησιμοποίησε εξατμίσεις που διοχέτευαν τα καυσαέρια μέσα στον διαχύτη. Φέτος με την απαγόρευση χρήσης διπλού διαχύτη οι εξατμίσεις είναι τοποθετημένες έτσι ώστε να διοχετεύουν τα καυσαέρια ακριβώς επάνω από τον νέο –απλούστερο και μικρότερο- διαχύτη. Μία πολύ έξυπνη ιδέα προτάθηκε από τον Craig Scarborough και περιγράφει την κατακόρυφη διάταξη των δύο εξατμίσεων. Η επάνω θα είναι επάνω από τον διαχύτη και η κάτω θα βρίσκεται πίσω από την τρύπα που επιτρέπουν οι κανονισμοί για τη σύνδεση της εξωτερικής μίζας. Μέσα από το παραθυράκι αυτό (κυριολεκτικά και μεταφορικά) μπορεί να σχηματιστεί blown diffuser.



Η πίσω πτέρυγα στηρίζεται σε ένα μοναδικό κεντρικό πυλώνα και ενσωματώνει την νέα για το 2011 κινητή αεροτομή. Η βελτιστοποίηση της πίσω πτέρυγας είναι φέτος ιδιαίτερα δύσκολη γιατί θα πρέπει να είναι αποδοτική και στις δύο θέσεις (για μεγάλη ή μικρή κάθετη δύναμη / οπισθέλκουσα). Φυσικά είναι ακόμα νωρίς για να αξιολογηθεί μία τέτοιου είδους διαμόρφωση, θα πρέπει να περιμένουμε τον πρώτο αγώνα.

Η πίσω ανάρτηση χρησιμοποιεί ράβδους ώσης. Με τους υπάρχοντες κανονισμούς δεν υπάρχει κάποιο ξεκάθαρο πλεονέκτημα για χρήση ράβδων ώσης ή έλξης. Υπάρχει η πιθανότητα η F150 να είναι εξοπλισμένη με σύστημα που διασυνδέει τις αναρτήσεις, εμπρός με πίσω αλλά και διαγώνια. Αυτό δεν είναι κάτι καινούριο αλλά θα πρέπει να αξιολογηθεί στους αγώνες ώστε να φανούν τα πιθανά οφέλη.

[ytx="T22_6KMCZbc"]T22_6KMCZbc[/ytx]

Περισσότερες πληροφορίες:
http://scarbsf1.wordpress.com
http://www.ferrarif150.com

photos - Ferrari