Το πρωτότυπο 787 που προορίζεται για στατικές δοκιμές (ZY997) ολοκλήρωσε την δοκιμή μέγιστης φόρτισης όπου οι πτέρυγες υποβάλλονται σε φορτία έως και 150% του μέγιστου επιτρεπόμενου (design load). Το αεροσκάφος θα πρέπει να αντέξει την φόρτιση αυτή και είναι επιλογή του κατασκευαστή αν θα σταματήσει στο 150% ή αν θα συνεχίσει μέχρι την αστοχία. Η δοκιμή αυτή (επίσημα ονομάζεται Συνθήκη 18b) αναδεικνύει ιδιαίτερα την ελαστικότητα της πτέρυγας από σύνθετα υλικά του 787. Σε φυσιολογικές συνθήκες πτήσης η ελαστική παραμόρφωση στα ακροπτερύγια φτάνει τα 3 μέτρα προς τα επάνω. Υπό το φορτίο του 150% η απόκλιση στα ακροπτερύγια ήταν περίπου 7.5-8μέτρα, μεγαλύτερη από αυτήν που είχε η –μεταλλική- πτέρυγα του 777 στο σημείο της θραύσης της.---



Αυτή η δοκιμή είναι ιδιαίτερα σημαντική για το 787 λόγω και των μετατροπών στις οποίες υποβλήθηκε πέρσι το καλοκαίρι, κυρίως στο τμήμα που συνδέει την άτρακτο με τις πτέρυγες (wingbox). Η Boeing ακολούθησε πιο συντηρητική προσέγγιση αυτή τη φορά και δεν συνέχισε μέχρι την θραύση, όπως είχε κάνει πριν 15 χρόνια με το 777. Τότε η πτέρυγα είχε φτάσει σε απόκλιση 7.4 μέτρων όταν διαλύθηκε στο 154% του μέγιστου επιτρεπόμενου φορτίου.

Τα αποτελέσματα θα αξιολογηθούν περαιτέρω αλλά σε πρώτο στάδιο η δοκιμή θεωρείται επιτυχημένη. Η πτέρυγα και το wingbox κατασκευάζονται από την Boeing στις ΗΠΑ και από την Mitsubishi Heavy Industries στην Ιαπωνία.

Για περισσότερες πληροφορίες: Things with wings blog , http://www.wired.com/autopia/

Η πρώτη φωτογραφία σε υψηλή ανάλυση (link από τη σελίδα του Wired): link

Update: βίντεο από την δοκιμή: http://787flighttest.com/

Boeing 787, πρώτη πτήση