Οι Casey Stoner και Nicky Hayden θα οδηγήσουν την νέα Ducati GP10 στο πρωτάθλημα MotoGP του 2010. Η GP10 είναι εξέλιξη της περσινής μοτοσικλέτας, κυρίως στον τομέα του κινητήρα και της αεροδυναμικής. Στον σχεδιασμό της συνέβαλε και ο γνωστός από την F1 μηχανικός Alan Jenkins. Η μοτοσικλέτα είναι σχεδιασμένη σύμφωνα με τους νέους κανονισμούς που επιβάλλουν μέγιστο αριθμό έξι κινητήρων (για κάθε αναβάτη) για όλη τη σαιζόν. Το 2009 η ομάδα χρησιμοποίησε περίπου έναν κινητήρα για κάθε αγώνα.

Read more ..

Μια μικρή Ολλανδική εταιρία που έως σήμερα φτιάχνει αξεσουάρ όπως κεντρικά σταντ, η E.V.A παράγει πλέον την πρώτη diesel superenduro μοτοσικλέτα. Η T-800Cdi όπως ονομάζεται έχει περίπου τις διαστάσεις και το βάρος μιας BMW R1200GS και κινείται από έναν 3-κύλινδρο κινητήρα ντίζελ. Μία ντίζελ μοτοσικλέτα είναι μια ιδέα αρκετά παλιά χωρίς ιδιαίτερη επιτυχία. Ο κινητήρας ντίζελ είναι βαρύς, περίπλοκος και αδύναμος (κατά μία έννοια ακόμα είναι) ώστε να κριθεί κατάλληλος για δίτροχη χρήση. Παρόλα αυτά οι αγώνες αντοχής αλλά και η τεράστια επιτυχία του ‘long way round’ έκανε τις μεγάλες χωμάτινες μηχανές πολύ δημοφιλείς. Αν κάποια στιγμή ο κινητήρας diesel πρόκειται να αποτελέσει βιώσιμη επιλογή για μοτοσικλέτες, μία μεγάλη εντούρο είναι το καλύτερο πρώτο βήμα.

Read more ..

Αυτές είναι οι πρώτες φωτογραφίες του νέου Opel Meriva και η πρώτη εφαρμογή του νέου ‘FlexDoor’ της GM. Όπως βλέπετε και στην φωτογραφία επάνω, το Meriva έχει αυτό που στην αυτοκινητιστική αργκό λέγεται ‘suicide doors’, δηλαδή οι πίσω πόρτες ανοίγουν ανάποδα από το συνηθισμένο, προς τα εμπρός. Τα μόνα άλλα μοντέλα στην αγορά με ανάλογη σχεδίαση είναι οι Rolls Royce που σχεδιάστηκαν υπό την BMW.
Το Meriva (όπως και οι RR) διατηρεί την μεσαία κολώνα και το πλαίσιό του είναι ανάλογης σχεδίασης και κατασκευής με αυτό ενός συμβατικού αυτοκινήτου. Παρόλα αυτά οι πόρτες αυτές είναι αρκετά πιο δύσκολο και δαπανηρό να πιστοποιηθούν επειδή ανοίγουν προς την φορά κίνησης του αυτοκινήτου, άρα ο σχεδιασμός τους θα πρέπει να έχει ειδική μέριμνα σε θέματα ασφαλείας ώστε να αποφευχθούν τυχόν ατυχήματα. Το όφελος είναι η ευκολότερη πρόσβαση για τους επιβάτες αν και καμιά φορά η χειρολαβή της πόρτας ίσως είναι δυσπρόσιτη για έναν επιβάτη που έχει ήδη κάτσει στο κάθισμα.

Read more ..

Μετά την υποβολή του ορίου των 450cc για τις εργοστασιακές μοτοσικλέτες που συμμετέχουν στο Dakar πολλοί παρατήρησαν πως η –τότε- καινούρια σειρά μηχανών enduro της Aprilia ήταν ιδανική για τη νέα αυτή κατηγορία. Το κύριο πλεονέκτημά τους ήταν ο νέος δικύλινδρος κινητήρας σε σχέση με τα μονοκύλινδρα της KTM που κυριαρχεί τα τελευταία χρόνια στους αγώνες αντοχής.
Φέτος η Aprilia υποστηρίζει επίσημα την ομάδα Giofil με τα τροποποιημένα RXV 4.5 Dakar. Αναβάτες είναι οι Francisco Lopez, Paolo Ceci, Gerard Farres και Alex Zanotti.

Read more ..

Ένα χρόνο αφού η Honda ανακοίνωσε την ακύρωση του διαδόχου του NSX, μπορείτε να δείτε εδώ φωτογραφίες από το νέο αγωνιστικό της Honda για τη κατηγορία GT500, το HSV-010 GT. Οι φωτογραφίες είναι από την ιστοσελίδα kansenzyuku.com και τραβήχτηκαν χθες στην πίστα της Suzuka (ιδιοκτησίας της Honda) όπου 3 πρωτότυπα έκανα δοκιμαστικούς γύρους. Το HSV-010 GT θα αγωνιστεί στο πρωτάθλημα SuperGT του 2010 αντικαθιστώντας το NSX μετά από 13 χρόνια στα οποία πέτυχε 37 νίκες..

Read more ..

Άλλο ένα concept από το studio ArtLebedev που αν και φαίνεται προφανές κανείς δεν είχε σκεφτεί μέχρι τώρα, το Transparentius road view transmitting system. Η εικόνα επάνω νομίζω εξηγεί την ιδέα και τη λειτουργία της. Τα μεγάλα και ογκώδη οχήματα όπως τα φορτηγά και οι νταλίκες περιορίζουν το οπτικό πεδίο για τα οχήματα που ακολουθούν, ειδικά σε στενούς δρόμους, αυτός είναι ένας τρόπος για να λυθεί το πρόβλημα.

Read more ..

Πρίν δυόμιση περίπου χρόνια ένα Toyota Supra HV-R GT hybrid τερμάτισε πρώτο στον 24ωρο αγώνα στο the Tokachi στην ιαπωνία και έγινε το πρώτο υβριδικό αγωνιστικό που κερδίζει αγώνα αντοχής. Έκτοτε υπάρχουν φήμες πως η Toyota θα συμμετάσχει στον 24ωρο αγώνα του LeMans με υβριδικό αγωνιστικό. Πρόσφατο άρθρο του Autocar αναφέρει πως πιθανολογείται η συμμετοχή της Toyota το 2012 στην κατηγορία GT του LeMans με Supra HV-R GT. Το συγκεκριμένο όμως μοντέλο είναι αρκετά παλιό, η παραγωγή του έχει σταματήσει εδώ και χρόνια ενώ η νίκη στο Tokachi προήλθε από την ημι-εργοστασιακή ομάδα της SARD.
Η υβριδική τεχνολογία είναι –επικοινωνιακά τουλάχιστον- η αιχμή του δόρατος της Toyota. Αν αποφασίσει να συμμετάσχει στο Mans με το πρώτο της επίσημα υβριδικό αγωνιστικό αυτοκίνητο πιθανότατα αυτό θα γίνει με το νέο Lexus LF-A. Σε δύο χρόνια το LF-A θα είναι κανονικά σε παραγωγή και έχει το τεχνικό υπόβαθρο για να αποτελέσει μία πολύ καλή βάση για αγωνιστικό της κατηγορίας GT χωρίς μεγάλο κόστος εξέλιξης ακόμα και με την προσθήκη υβριδικού συστήματος.

Read more ..

Η GM μόλις ανακοίνωσε πως μετά από άλλη μία αποτυχημένη απόπειρα να μεταβιβάσει τον έλεγχο της SAAB σε μία άλλη εταιρία θα αναγκαστεί να την κλείσει. Το βασικό εργοστάσιο της εταιρίας στην Trollhättan τους επόμενους μήνες σταδιακά θα παύσει τις εργασίες του. Μετά το οικονομικό μακελειό πέρσι στο Ντιτρόιτ η GM αποφάσισε να μεταβιβάσει την SAAB σε νέους ιδιοκτήτες. Η SAAB τα τελευταία χρόνια ήταν αποκλειστικά στην ιδιοκτησία της GM, η οποία αύξησε το ποσοστό του 50% που κατείχε για χρόνια στο να έχει την πλήρη ιδιοκτησία. Το ότι η GM επί μεγάλο χρονικό διάστημα είχε μόνο τον έλεγχο του 50% για πολλούς είναι υπεύθυνο για την έλλειψη πρωτοβουλιών και επενδύσεων αλλά και για το ότι η εταιρία είχε για χρόνια πολύ μικρή γκάμα μοντέλων και ελάχιστους πόρους για έρευνα και εξέλιξη. Μεγάλες προσδοκίες υπήρξαν όταν ανακοινώθηκε η εξαγορά της SAAB από την Koenigsegg η οποία αν και πολύ μικρή θα εδραίωνε την SAAB στην θέση που της αρμόζει με την ιστορία αλλά και στους εξαιρετικά πιστούς και δυσανάλογα πολλούς θαυμαστές της εταιρίας. Η συμφωνία με την Koenigsegg κατέρρευσε απότομα τη στιγμή που όλα έδειχναν έτοιμα και η νέα συμφωνία με την Spyker είχε τραγικά πολλές ομοιότητες με κάθε έννοια και φυσικά ίδιο αποτέλεσμα.

Είναι μια πολύ άσχημη ημέρα για την βιομηχανία αλλά η μοίρα της SAAB ουσιαστικά είχε προδιαγραφεί μετά από δεκαετίες γραφειοκρατίας και κακής στρατηγικής, παρά τις περιστασιακές εξαιρετικές στιγμές της εταιρίες και τις προσπάθειες της πλειοψηφίας των μηχανικών και των εργαζομένων στην Trollhättan..

Read more ..

Όπως ανέφερε ο Michael Czysz στο blog του, η εταιρία του σκέφτεται σοβαρά το ενδεχόμενο να συμμετέχει το 2012 στο MotoGP. H MotoCzysz πρωτοεμφανίστηκε πριν 5 περίπου χρόνια με το πρωτότυπο C1. Όπως φαίνεται και από τον κυβισμό (990κ.εκ) η C1 είχε σχεδιαστεί με βάση τους –τότε- κανονισμούς για την καινούρια κατηγορία των MotoGP. Λόγω των περιορισμένων πόρων, του μικρού μεγέθους της εταιρίας αλλά και εξαιτίας του ότι η C1 ήταν σχεδόν αποκλειστικά σχεδιασμένη από την MotoCzysz (χωρίς χρήση έτοιμων εξαρτημάτων από εξωτερικούς προμηθευτές) η εταιρία δεν κατάφερε να ακολουθήσει την αλλαγή σε 800κ.εκ το 2007 και δεν έτρεξε ποτέ στα MotoGP. Για τον λόγο αυτό έριξε το βάρος της στην σχεδίαση ηλεκτροκίνητων μοτοσικλετών διατηρώντας την τεχνολογία και τεχνογνωσία της C1.

Read more ..