Πλαίσιο - αμάξωμα

Η κατασκευή του πλαισίου ξεκινά με την συγκόλληση των σωλήνων από αεροπορικών προδιαγραφών ατσάλι. Το χωροδικτύωμα έχει σχεδιαστεί και βελτιστοποιηθεί σε Η/Υ για την μέγιστη δυνατή ακαμψία σε συνδυασμό με μικρό βάρος. Οι συγκολλήσεις γίνονται φυσικά σε περιβάλλον αδρανούς αερίου.

Το επάνω μέρος που αποτελεί την οροφή/roll cage κατασκευάζεται σε ξεχωριστό κομμάτι ώστε να διευκολύνει την τοποθέτηση των μηχανικών μερών και ειδικότερα του πατώματος. Το τελευταίο κατασκευάζεται από σύνθετα υλικά και έχει πυρήνα κυψελοειδούς διατομής.



Στο παρακάτω διάγραμμα φαίνεται-απλουστευμένη- άποψη του βασικού πλαισίου:

Αξίζει να σημειωθεί το πόσο πίσω από τον εμπρός άξονα βρίσκεται ο κινητήρας, ουσιαστικά στο κέντρο του αυτοκινήτου. Επίσης από το διάγραμμα αυτό είναι εμφανές πως αν και το αυτοκίνητο φαίνεται αρκετά ψηλό, όλα τα μηχανικά μέρη βρίσκονται συγκεντρωμένα στο χαμηλότερο τμήμα του εξασφαλίζοντας χαμηλό κέντρο βάρους. Ο κινητήρας είναι πολύ συμπαγής και χρησιμοποιεί ξηρό κάρτερ ώστε να μπορεί να τοποθετηθεί χαμηλότερα. Το ξηρό κάρτερ επίσης φροντίζει για την σωστή λίπανση του στις τεράστιες κλίσεις στον εγκάρσιο και διαμήκη άξονα που παίρνει το αυτοκίνητο κατά την διάρκεια του αγώνα.

Στις παραπάνω φωτογραφίες φαίνεται η τοποθέτηση του κινητήρα στο πλαίσιο.

Για την κατασκευή του αμαξώματος αρχικά δημιουργούνται τα καλούπια από αφρώδες υλικό και με την βοήθεια εργαλειομηχανής CNC που σμιλεύει το επιθυμητό σχήμα.

Αφού δημιουργηθεί το καλούπι τοποθετούνται επάνω του το ύφασμα από ίνες άνθρακα και οι συνδετική ρητίνη. Αφού στεγνώσει θερμαίνεται για κάποιες ώρες μέσα σε σακούλα κενού (vacum bag) και ύστερα είναι έτοιμο για τοποθέτηση.

Μαζί με το αμάξωμα τοποθετούνται όλα τα μηχανικά μέρη, οι αναρτήσεις, τα ηλεκτρικά κ.α. Το αυτοκίνητο ζυγίζει άδειο 1825 κιλά και με γεμάτο το ρεζερβουάρ των 500 λίτρων αλλά και τον εξοπλισμό που απαιτείται (ρεζέρβες κλπ) πλησιάζει τους 2,5 τόνους.