Αναρτήσεις - τροχοί - ελαστικά

Οι αναρτήσεις αποτελούνται από διπλά ψαλίδια σε κάθε τροχό με αντιστρεπτικές δοκούς εμπρός και πίσω. Στο επάνω ψαλίδι κάθε τροχού αναρτώνται από δύο συμπαγή coilover με ξεχωριστό δοχείο αερίου για κάθε αμορτισέρ. Οι αναρτήσεις λόγω κανονισμού έχουν διαδρομή έως 250mm εμπρός/πίσω. Σε προηγούμενες χρονιές είχε χρησιμοποιηθεί ένα εξελιγμένο σύστημα αντιστρεπτικών δοκών της Kinetic το οποίο όμως πλέον έχει απαγορευτεί από την διοργάνωση.



Οι τροχοί είναι φυσικά αλουμινίου (7Χ16) και τα λάστιχα είναι της BF Goodrich διαστάσεων: 235/85 - 16. Οι κανονισμοί επιβάλουν την χρήση ενός μόνο τύπου ελαστικού σε όλη την διάρκεια του αγώνα και η μόνη παρέμβαση των ομάδων για την αντιμετώπιση των ποικίλου τύπου εδαφών είναι η διαφοροποίηση της πίεσης τους. Παλαιότερα χρησιμοποιούνταν συστήματα που μπορούσαν να αυξομειώσουν την πίεση των ελαστικών μέσα από την καμπίνα, πλέον όμως αυτά έχουν απαγορευτεί και κάθε πλήρωμα πρέπει να ρυθμίζει την πίεση εξωτερικά κάτι που εκτός από χρονοβόρο μπορεί αν παραλειφθεί να οδηγήσει σε καταστροφή του ελαστικού ή ατύχημα, αν ξεχασθούν οι τροχοί με λάθος πιέσεις. Οι διακυμάνσεις στις χρησιμοποιούμενες πιέσεις είναι μεγάλες, από τα 3 bar που χρησιμοποιούνται σε βραχώδη εδάφη έως και 1.6 bar σε αμμόλοφους.




Αεροδυναμική



Αν και πολύ κοντό σε μήκος και ψηλό, το MPR13, όπως και οι προκάτοχοί του, έχει μελετηθεί σε αεροδυναμική σήραγγα ώστε να έχει την απαιτούμενη ευστάθεια για κίνηση με μεγάλες ταχύτητες (~200χαω) σε ανώμαλο έδαφος.



Ενδεικτικό της προσοχής στην ροή του αέρα για καλύτερη απαγωγή θερμότητας και αεροδυναμική είναι οι διάφορές εκδόσεις που δοκιμάστηκαν για το καπό του αγωνιστικού pajero για το 2007. Αυτό που τελικά χρησιμοποιήθηκε είναι η έκδοση στα αριστερά, με την μικρή εισαγωγή αέρα. Οι φωτογραφίες από τις άλλες δύο, την έκδοση χωρίς καθόλου αεραγωγούς στη μέση και την έκδοση με την μεγάλη εξαγωγή αέρα, είναι από τις δοκιμές πριν το Dakar του 2007.