Ο βασικός πυρήνας αυτού του άρθρου είναι η νέα
Ferrari FF. Θα παρουσιαστεί επίσημα στο σαλόνι της Γενεύης και αντικαθιστά την
612 Scaglietti. Το FF προκύπτει από τις λέξεις
Ferrari Four, τέσσερις θέσεις και κίνηση στους τέσσερις τροχούς. Η FF έχει αναβαθμισμένα μηχανικά μέρη, τετρακίνηση και φυσικά νέο και πολύ διαφορετικό σχεδιασμό.
(Ferrari FF - photo Ferrari)
Όπως συνηθίζεται στις Ferrari ο σχεδιασμός έχει γίνει από το studio
Pininfarina και αποτελεί εξέλιξη των τάσεων που ήδη υπάρχουν στην γκάμα της εταιρίας, ειδικά στις
458 Italia και
California. Η 612 μπορεί να ήταν εξαιρετικό αυτοκίνητο (όλες οι πρόσφατες Ferrari είναι) αλλά οπτικά δεν ήταν αριστούργημα. Οι μηχανικοί τοποθέτησαν τον μεγάλο V12 πίσω από τον εμπρός άξονα, αυτό είχε οφέλη από δυναμικής άποψης σε σύγκριση με την προηγούμενη 456GT/M όπου μεγαλύτερη μάζα ήταν τοποθετημένη εμπρός. Όμως η διάταξη αυτή αυξάνει το μεταξόνιο και δίνει περίεργες αναλογίες με τεράστια απόσταση μεταξύ της A-pillar και των εμπρός τροχών. Δυστυχώς ο σχεδιασμός της 612 όχι μόνο δεν απέκρυπτε το 'πρόβλημα' αλλά αντιθέτως το τόνιζε. Οι σχεδόν επίπεδοι θόλοι των τροχών και η ελαφρώς κοίλη επιφάνεια στο πλάι τόνιζε το μήκος του αυτοκινήτου.
(Ferrari 612. - photo Ferrari)
Η FF ακολουθεί την αντίθετη κατεύθυνση παρόλο που έχει παρόμοιες διαστάσεις (και πιθανότατα μία εξέλιξη του αλουμινένιου πλαισίου της 612). Οι θόλοι των τροχών είναι διογκωμένοι και ενσωματώνονται ομαλά με τους υπόλοιπους όγκους. Υπάρχει επίσης μία εξαγωγή αέρα πίσω από τον εμπρός τροχό που διαταράσσει την τεράστια πλαϊνή επιφάνεια και οπτικά δίνει πιο συμπαγή εικόνα (παρόμοια με αυτήν της επίσης σχεδιασμένης από τον Pininfarina, Alfa Romeo 8C competizione).
(Ferrari FF - Alfa Romeo 8C Competizione/ - photo Ferrari/Alfa Romeo)
Φυσικά το πιο ενδιαφέρον στοιχείο της FF εκτός της τετρακίνησης είναι ο σχεδιασμός του πίσω μέρους που μπορεί να χαρακτηρισθεί σαν hatchback ή shooting brake. Το σχήμα αυτό προφανώς βελτιώνει σημαντικά την χρηστικότητα και τους ωφέλιμους χώρους. Είναι μία έξυπνη λύση που εκτός του μεγαλύτερου χώρου αποσκευών (450λτ που μπορούν να φτάσουν τα 800!) αυξάνει σημαντικά τον διαθέσιμο χώρο για τα κεφάλια των πίσω επιβατών.
(Ferrari FF - photo Ferrari)
Ακόμα και με αυτό το ασυνήθιστο πίσω μέρος η FF έχει εξαίσιες αναλογίες και εξαιρετική ισορροπία όγκων, κάτι που συναντά κανείς και στην υπόλοιπη γκάμα της Ferrari, στην 599, California και κυρίως στην 458. Παρόλα αυτά οι καλές αναλογίες δεν είναι το μόνο στοιχείο που η FF μοιράζεται με τις άλλες σύγχρονες Ferrari. Τμήματα του σχεδιασμού της FF είναι λίγο παράταιρα, φλύαρα, ακόμα και κιτς.
(Ferrari FF - photo Ferrari)
Το εμπρός μέρος είναι ένα μίγμα της 458 (εμπρός φώτα), της κλασσικής γρίλιας της Ferrari και κάτω σπόιλερ που θυμίζει πολύ αυτό της 550. Το σύνολο τελικά μοιάζει με ανομοιογενή ανάμιξη τριών διαφορετικών αυτοκινήτων. Οι εξαγωγές αέρα στο πίσω μέρος θα μπορούσαν να έχουν ενσωματωθεί καλύτερα ενώ το επιπλέον πτερύγιο πίσω από τον διαχύτη (!) είναι τουλάχιστον υπερβολή. Τέλος η πτύχωση στα πίσω φτερά είναι επίσης λίγο ασύνδετη με το υπόλοιπο σχήμα.
(Ferrari FF - photo Ferrari)
Παρόλα αυτά η FF συνολικά είναι ξεχωριστή, ισορροπημένη και εν τέλει ένα καλοσχεδιασμένο αυτοκίνητο. Είναι επίσης τεράστια σε μέγεθος, μακρύτερη και φαρδύτερη από μία Bentley Continental αν και ελαφρύτερη κατά ~500(!) κιλά.
(Ferrari GG50 Concept by Giugiaro - photo Italdesign / Giugiaro)
Ο
Giugiaro παρουσίασε το 2005 στην έκθεση του Τόκυο ένα παρόμοιου σκεπτικού concept car. Το
GG50 ήταν βασισμένο στη 612 και απέκλινε πολύ από την τότε γραμμή της εταιρίας (επιμέλειας του Pininfarina). Σήμερα δείχνει ακόμα μοντέρνο και η FF θα μπορούσε να είναι άνετα μία διακριτική εξέλιξη της GG50, πολλοί ίσως να την προτιμούσαν έτσι.
(Ferrari GG50 Concept by Giugiaro - photo Italdesign / Giugiaro)
Στην ιστορία της Ferrari κάποιος θα πρέπει να ψάξει πάρα πολύ για να βρει έστω και κάποια ίχνη από παρόμοια concept. Το πιο γνωστό είναι η αγωνιστική 250GT SWB που μετέτρεψε ο Gioto Bizzarini με τον Piero Drogo, αν και ποτέ δεν έλαβε την επίσημη έγκριση της Ferrari. Είχε το παρατσούκλι "breadvan" επειδή η προέκταση της οροφής που δημιουργούσε την ουρά τύπου Kamm θύμιζε επαγγελματικό βαν. Το σχήμα αυτό δημιουργήθηκε για αεροδυναμικούς λόγους και όχι για χρηστικότητα.
(Ferrari 456 estate - photo archive / Ferrari)
Πιο κοντά στο σκεπτικό της FF είναι η πολύ περιορισμένης παραγωγής 456 Venice Estate. Μόνο 7 κομμάτια έγιναν ειδική παραγγελία (μαζί με 2 τετράπορτα σεντάν) στο studio Pininfarina. Όπως και η σεντάν έκδοση η station έχει επίσης 4 πόρτες και διατηρούν και οι δύο τις όμορφες γραμμές τις κανονικής 456.
