Ferrari FF vs Nissan GT-R

Το μόνο άλλο τετρακίνητο όχημα παραγωγής με την μηχανή εμπρός και το κιβώτιο πίσω σε διάταξη transaxle είναι το Nissan GT-R. Μπορεί να είναι πολύ φθηνότερο και όχι άμεσα ανταγωνιστικό της FF αλλά από δυναμικής άποψης και λαμβάνοντας υπ'όψιν την κατανομή βάρους και την γενική αρχιτεκτονική τους μία σύγκριση θα είχε ενδιαφέρον.

(Ferrari FF / Nissan GT-R- photo Ferrari, Nissan)

Τα δύο αυτοκίνητα έχουν πολλές ομοιότητες. Και τα δύο έχουν τον κινητήρα πίσω από τον εμπρός άξονα και το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη πίσω. Η FF είναι συνολικά ταχύτερη και ισχυρότερη αλλά οι επιδόσεις τους κινούνται στην ίδια τάξη μεγέθους.

(Συγκριτική εποπτική παρουσίαση των δύο συστημάτων)

Από την σκοπιά της δυναμικής συμπεριφοράς οι διαφορές τους μοιάζουν μικρές αλλά είναι ιδιαίτερα σημαντικές. Η συνολική ισορροπία είναι ίσως το ο πιο σημαντικός παράγοντας στην συμπεριφορά ενός σπορ αυτοκινήτου. Το GT-R έχει σχεδόν όλη την μάζα του εντός μεταξονίου και το βάρος του είναι ομοιόμορφα κατανεμημένο. Ο σχετικά συμπαγής V6 είναι συγκρίσιμος σε μέγεθος με το συγκρότημα κιβωτίου/διαφορικών πίσω και το κιβώτιο είναι επίσης εντός μεταξονίου (στην FF είναι πίσω από το πίσω διαφορικό). Σε στάση η κατανομή βάρους του GT-R είναι 53% εμπρός και 47% πίσω ώστε σε επιτάχυνση να πλησιάζει το 50-50. Για να εκμεταλλευτεί την διαθέσιμη πρόσφυση των ελαστικών του το GT-R έχει 3 ενεργά διαφορικά και δύο άξονες μετάδοσης ώστε να μπορεί να στείλει σημαντικό ποσοστό ισχύος εμπρός. Σε ισχυρή επιτάχυνση η ισχύς πρακτικά κατανέμεται ισομερώς και στα 4 ελαστικά ενώ όταν οι πίσω τροχοί είναι εντός των ορίων της πρόσφυσής τους παραλαμβάνουν σχεδόν ολόκληρη την ισχύ αφήνοντας τους εμπρός να διαθέσουν την πρόσφυσή τους στο σύστημα διεύθυνσης.

(Στην φωτογραφία επάνω φαίνεται η πολυπλοκότητα του συστήματος του GT-R και η κατανομή μαζών - photo Nissan)

Η FF έχει στατική κατανομή βάρους 47% εμπρός και 53% πίσω. Σε απότομη επιτάχυνση η αναλογία αυτή γέρνει περισσότερο προς το πίσω μέρος. Επίσης το βάρος δεν κατανέμεται εξ'ίσου ομοιόμορφα, ο κινητήρας είναι αρκετά πιο πίσω από τον εμπρός άξονα (στο GT-R είναι σχεδόν επάνω του) ενώ και το κιβώτιο είναι εκτός μεταξονίου, πίσω από το πίσω διαφορικό. Το αποτέλεσμα είναι ένα αυτοκίνητο με πολύ πιο πισώβαρη κατανομή που σαν αποτέλεσμα έχει η FF να βασίζεται κυρίως στα πίσω ελαστικά για την μεταφορά της ισχύος στον δρόμο. Όπως φαίνεται και στο διάγραμμα η FF έχει πολύ μικρότερες απαιτήσεις από το σύστημα τετρακίνησης της σε σχέση με το GT-R. Κάθε ένα από τα δύο αυτοκίνητα μοιάζει να είναι εξοπλισμένο με το σύστημα μετάδοσης που ταιριάζει καλύτερα στο ύφος και τις ανάγκες του κάθε οχήματος.