Όπως αναφέρθηκε και στην αρχή του άρθρου πολύ σημαντικό ρόλο, ίσως εξίσου σημαντικό με τον κινητήρα, έχουν οι τροχοί και το σύστημα μετάδοσης (διαφορικό, κιβώτιο ταχυτήτων). Στα επόμενα παραδείγματα θα δούμε ενδεικτικά κάποιες χαρακτηριστικές περιπτώσεις.


μεταβολή τελικού λόγου μετάδοσης

Μπορούμε να μεταβάλουμε τον τελικό λόγο μετάδοσης είτε αλλάζοντας τροχούς με διαφορετική διάμετρο, είτε αλλάζοντας διαφορικό (αυτοκίνητα) είτε αλλάζοντας το τελικό γρανάζι μετάδοσης (μοτοσικλέτες).
Οι αλλαγές αυτές έχουν ποιοτικά το ίδιο αποτέλεσμα, ας εξετάσουμε την πιο απλή από αυτές. Μπορούμε να 'μακρύνουμε' συνολικά την σχέση μετάδοσης και να εκτείνουμε το διάγραμμα καμπύλων ώσης προς τα δεξιά τοποθετώντας τροχούς μεγαλύτερης διαμέτρου:

Βλέπουμε πως θυσιάσαμε εν μέρη το ύψος της αποδιδόμενης ώσης στις χαμηλές ταχύτητες αλλά πλέον έχουμε διαθέσιμη ώση σε μεγαλύτερες ταχύτητες κίνησης. Βελτιστοποιήθηκε δηλαδή η απόδοση του αυτοκινήτου για κίνηση σε μεγαλύτερες συνολικά ταχύτητες.


μεταβολή 'πυκνότητας' των σχέσεων του κιβωτίου ταχυτήτων

Μπορούμε να μεταβάλουμε την μορφή των καμπυλών ώσης αλλάζοντας τις σχέσεις του κιβωτίου ταχυτήτων. Δεν υπάρχει κάποια συνταγή που να ορίζει τις πυκνά διατεταγμένες σχέσεις σαν καλύτερες ή χειρότερες σε σχέση με τις πιο αραιές. Ο σκοπός άλλωστε του συστήματος μετάδοσης είναι όπως είπαμε πιο πάνω να προσαρμόζει τα χαρακτηριστικά απόδοσης του κινητήρα στο φάσμα των ταχυτήτων που το όχημα θα κληθεί να κινηθεί. Ενδεικτικά λοιπόν το παρακάτω συγκριτικό διάγραμμα μεταξύ ενός νορμάλ κιβωτίου και ενός με πιο πυκνά διατεταγμένες σχέσεις (close ratio):
Αυτό που μπορούμε να παρατηρήσουμε είναι πως οι πιο πυκνά διατεταγμένες σχέσεις μετάδοσης εξομαλύνουν τα 'σκαλοπάτια' στην αποδιδόμενη ώση και επίσης μας δίνουν τη δυνατότητα να 'εστιάσουμε΄ την αποδιδόμενη ώση στο φάσμα ταχυτήτων που μας ενδιαφέρει.

Στους αγώνες τα κιβώτια ταχυτήτων έχουνε εύκολα αφαιρούμενα γρανάζια ώστε σε κάθε πίστα να τοποθετούνται αυτά που θα δώσουν την καλύτερη δυνατόν απόδοση.