εφαρμογή Β: μέγιστη ισχύς
(η μεγαλύτερη μέγιστη ισχύς δεν συνεπάγεται απαραίτητα μεγαλύτερη δύναμη)


Εδώ θα εξετάσουμε ένα πολύ ενδιαφέρον πείραμα που έκανε το αγγλικό περιοδικό μοτοσικλέτας ΒΙΚΕ (5/2005). Ρύθμισαν τον κινητήρα ενός Yamaha R6 έτσι ώστε να αποδίδει μεγαλύτερη ισχύ στις χαμηλές και μεσαίες στροφές ακόμα και αν τελικά απέδιδε μικρότερη μέγιστη ισχύ. Η μετατροπή είναι σχετικά απλή μηχανικά. Οι αναβάτες που οδήγησαν τη μοτοσικλέτα αυτή σε άμεση σύγκριση με μια εντελώς νορμάλ είπαν κατά πλειοψηφία πως τους φάνηκε δυνατότερη.

Με βάση την δυναμομέτρηση που δημοσιεύεται στο περιοδικό και με δεδομένο πως το σύστημα μετάδοσης είναι ακριβώς ίδιο προκύπτει το παρακάτω συγκριτικό διάγραμμα:
Βλέπουμε πως το αλλαγμένο R6 (μπλε περιοχή) έχει σημαντικό προβάδισμα στις χαμηλές ταχύτητες όπου αποδίδει μεγαλύτερη ώση από το εργοστασιακό. Το τελευταίο έχει μικρό αλλά συνεχές προβάδισμα στις μεσαίες και μεγάλες ταχύτητες.

Όπως βλέπουμε και στο διάγραμμα της πίστας με την χαμηλή για μοτοσικλέτα ταχύτητα του 70% της ταχύτητας αναφοράς η επαναρυθμισμένη μοτοσικλέτα υπερισχύει αισθητά. Προφανώς οι αναβάτες του περιοδικού που προτίμησαν την 'νεα' μοτοσικλέτα κινήθηκαν σε παρόμοιες ταχύτητες, που άλλωστε είναι και πιο αντιπροσωπευτικές της καθημερινής οδήγησης.
Μια άλλη περίπτωση που αξίζει να εξετάσουμε είναι το διάγραμμα για μεγαλύτερη ταχύτητα αναφοράς, το ακόλουθο γράφημα είναι υπολογισμένο για ταχύτητες 200% επί της ταχύτητας αναφοράς (η μοτοσικλέτα είναι πολύ πιο γρήγορη άλλωστε).
Βλέπουμε πως το έστω και μικρό προβάδισμα στις καμπύλες ώσης του προηγούμενου γραφήματος μεταφράζεται σε σημαντικό προβάδισμα εδώ και το νορμάλ μοντέλο έχει μικρή αλλά υπαρκτή υπεροχή σε όλη σχεδόν τη πίστα.

Κάτι ανάλογο συμβαίνει και με τις αγωνιστικές μοτοσικλέτες. Η μεγαλύτερη ισχύς τους συνήθως είναι εις βάρος της καμπύλης ισχύος και έχουν προβάδισμα σε συγκεκριμένες περιοχές στροφών λειτουργίας αλλά με την κατάλληλη επιλογή σχέσεων μετάδοσης είναι πιο γρήγορες σε πίστα σε αγωνιστικούς ρυθμούς.