συμπεράσματα

Το άρθρο αυτό σκοπό είχε να διασαφηνίσει τις έννοιες της ισχύος και της ροπής και να δώσει μια γενική εικόνα του πως αξιολογείται και πως εξηγείται η απόδοση ενός αυτοκινήτου ή μιας μοτοσικλέτας, Το συμπέρασμα είναι πως το πόσο δυνατό είναι ένα αυτοκίνητο δεν μπορεί να περιγραφεί μόνο από 2 μέγιστες τιμές (ισχύος και ροπής) ή ακόμα χειρότερα από τη μέγιστη τιμή της ροπής. Τα νούμερα αυτά είναι ενδεικτικά και για παρόμοιους κινητήρες μπορούν να μας δώσουν πρόχειρα κάποια εικόνα αλλά για να αξιολογήσουμε πλήρως κάποιο όχημα χρειαζόμαστε τουλάχιστον τις καμπύλες ώσης.


παρατηρήσεις

Για το παραπάνω άρθρο έχουν γίνει αρκετές παραδοχές που παρ'όλα αυτά δεν επηρεάζουν την ποιότητα των συμπερασμάτων. Οι παραδοχές και οι παρατηρήσεις είναι οι εξής:

-Θεωρήσαμε πως η απόδοση ενός κινητήρα είναι συνάρτηση των στροφών λειτουργίας του και μόνο, στην πραγματικότητα υπάρχουν και άλλοι παράγοντες που επηρεάζουν την ισχύ του (φορτίο, γωνία πεταλούδας / γκαζιού, θερμοκρασία κλπ) και στην πραγματικότητα ανάλογα τις συνθήκες ένας κινητήρας παρουσιάζει διαφορετική ισχύ σε συγκεκριμένες στροφές ανά λεπτό ανάλογα τις συνθήκες.

-Η διαδρομή αναφοράς όπως προαναφέρθηκε έχει καθαρά και μόνο βοηθητικό ρόλο στην σύγκριση και στην κατανόηση των καμπυλών ώσης στην πράξη. Αν θέλαμε να την ανάγουμε σε ρεαλιστικό μέγεθος θα χρησιμοποιούσαμε μια επαναληπτική διαδικασία όπου το πλεόνασμα ώσης αλλάζει την ταχύτητα κίνησης και θα έπρεπε να συμπεριλάβουμε και τη δυναμική του οχήματος (πρόσφυση, οδική συμπεριφορά). Κάτι τέτοιο είναι εφικτό σε μεγάλο βαθμό και οι εξομοιώσεις τέτοιου είδους χρησιμοποιούνται στην αυτοκινητοβιομηχανία και στους αγώνες αλλά ξεφεύγει από τα πλαίσια αυτού του άρθρου. Αξίζει να σημειωθεί εδώ πως ένας λόγος που τέτοιες εξομοιώσεις χρησιμοποιούνται στους αγώνες είναι η επιλογή των κατάλληλων σχέσεων μετάδοσης και διαφορικού (ή "γραναζώματος") σε αγωνιστικά αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες που δίνουν αυτή την επιλογή.

-Αρκετά σημαντικές είναι και δυο άλλες παράμετροι που για λόγους απλότητας εδώ παραλήφθηκαν, η απόκριση του κινητήρα και η ταχύτητα με την οποία μπορεί να ανεβάσει (ή να κατεβάσει) τις στροφές λειτουργίας του και η ταχύτητα των αλλαγών στο κιβώτιο ταχυτήτων. Προφανώς οι παράγοντες αυτοί έχουν τη σημασία τους αλλά κρίθηκαν σαν λεπτομερείς σε μια εισαγωγική ανάλυση σαν αυτή.

(ανανέωση άρθρου 20-3-2010 - ΙΚΕ)