Αρκετά ενδιαφέρουσες είναι και οι αναρτήσεις μπροστά και πίσω, αν και δεν είναι τόσο καινοτόμες όσο φαίνονται εκ πρώτης όψεως.Το πιρούνι μπροστά αν και μοιάζει δεν είναι διάταξη διπλών ψαλιδιών σαν το duolever/hossak της BMW ή σαν το παρόμοιο με αυτά Britten.

Στην λειτουργία του είναι ενα κλασσικό τηλεσκοπικό πιρούνι οπου το ελατήριο και το αμορτισέρ βρίσκονται ομόκεντρα με τον άξονα της άρθρωσης του πιρουνιου με το πλαίσιο ενω το υπόλοιπο πιρούνι είναι μια (ελεγχόμενης ακαμψίας) γλύστρα.
Οπότε κινιματικά είναι ακριβώς όπως ενα κανονικό τηλεσκοπικό πιρούνι αλλα με τη διαφορά πως το ελατήριο/αμορτισέρ δεν είναι μέρος του κινηματικού μηχανισμού αλλα αρθρώνεται σε αυτόν. Το -μάλλον μικρό- πλεονέκτημα είναι πως επειδή η μονάδα του ελατηρίου/αμορτισέρ είναι ξεχωριστή απο το τηλεσκοπικό πηρούνι δεν επιβάλει κατασκευαστικούς περιορισμούς σε αυτό ενώ μειώνει και το μή αναρτώμενο βάρος, οπότε το τελευταίο μπορεί να είναι άκαμπτο ή ευκαμπτο στις διευθήνσεις που αυτό είναι απαραίτητο βοηθώντας τη συμπεριφορά στο δρόμο, ειδικότερα σε μεγάλες κλίσεις.Παρόμοιο σύστημα είχε παρουσιάσει στο παρελθόν η hyper-pro.